中新網(wǎng)新疆新聞9月30日電（田玉 高志華 馬新亮 郭子毅 張瞳 郭婷）9月27日18時(shí)，隨著調(diào)度指令下達(dá)，紅淖鐵路電氣化改造項(xiàng)目全部完成并投入使用。該項(xiàng)目的投用，為保障疆煤外運(yùn)、維護(hù)國(guó)家能源安全提供了有力支撐。

　　紅淖鐵路于2012年開(kāi)工建設(shè)，2019年建成通車。該鐵路自蘭新鐵路紅柳河車站引出，終點(diǎn)至伊吾縣淖毛湖鎮(zhèn)，全長(zhǎng)435.6公里。主要承擔(dān)淖毛湖、三塘湖礦區(qū)煤炭外運(yùn)任務(wù)，是新疆與甘肅河西走廊之間煤炭運(yùn)輸通道的組成部分。

　　2022年6月，紅淖鐵路全面啟動(dòng)了電氣化改造工程，工程主要內(nèi)容為新建接觸網(wǎng)線路 以及31座牽引變電所（亭）。其電氣化的開(kāi)通，將有效解決當(dāng)前紅淖鐵路內(nèi)燃電力機(jī)車頻繁轉(zhuǎn)換問(wèn)題，顯著提高作業(yè)效率、釋放運(yùn)輸能力。中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司哈密車務(wù)段淖毛湖車站黨總支書(shū)記馬永杰告訴記者，紅淖線電氣化開(kāi)通，采用HX型電力機(jī)車替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，來(lái)自淖毛湖區(qū)域和將軍廟區(qū)域的優(yōu)質(zhì)煤炭資源可以通過(guò)電力機(jī)車的牽引無(wú)縫銜接直達(dá)內(nèi)地，實(shí)現(xiàn)疆煤外運(yùn)的高效輸送，每列車預(yù)計(jì)減少換掛時(shí)間1小時(shí) 30 分鐘左右，同時(shí)電力機(jī)車的牽引減少了燃油的使用和二氧化碳的排放，真正實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保運(yùn)行。

　　在電氣化建設(shè)前，紅淖鐵路使用的是內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源牽引列車，而與其相連的蘭新鐵路和將淖鐵路，均實(shí)現(xiàn)了電氣化運(yùn)營(yíng)。紅淖鐵路電氣化開(kāi)通后，可實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車在蘭新線---紅淖線---將淖線間直接拉通，大大提高了運(yùn)輸效率。特別是改用電力機(jī)車后，重載列車爬坡速度可提升17%以上，運(yùn)行時(shí)間將縮短3小時(shí)左右。

　　新疆紅淖三鐵路有限公司黨委書(shū)記趙建生告訴記者，現(xiàn)在他們的電力機(jī)車頭，從將軍廟可直達(dá)柳園車站，提升了運(yùn)輸效率。內(nèi)燃機(jī)車使用的是柴油，他們換為電力機(jī)車的話，節(jié)約了能源使用，大約節(jié)約費(fèi)用預(yù)計(jì)60%到70%。

　　紅淖鐵路電氣化改造項(xiàng)目建設(shè)與線路正常的運(yùn)輸生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行。建設(shè)者們克服施工環(huán)境惡劣、營(yíng)業(yè)線施工干擾多、施工協(xié)調(diào)難度大等諸多困難，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸與建設(shè)的矛盾，在保證煤炭運(yùn)輸不受影響的前提下，安全有序地利用“天窗”組織好施工建設(shè)，順利完成了工程建設(shè)。隨著該項(xiàng)目投入使用，將進(jìn)一步提升新疆鐵路煤炭運(yùn)輸組織效率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，新疆準(zhǔn)東、三塘湖、淖毛湖等礦區(qū)的貨物出疆運(yùn)輸將更加便捷。